Последняя опора встала на пути к рекорду: мост через залив Ханчжоу длиной 29,2 км готовится принять поезда на скорости 350 км/ч
Две 200-метровые опоры, 29,2 км общей длины, сильные приливы и тайфуны — инженеры завершили строительство главных опор северного моста. Это первый из трёх мостов через залив, где опоры готовы. Мост станет частью высокоскоростной магистрали Наньтун–Сучжоу–Цзясин–Нинбо.
Как передаёт CCTV+, в воскресенье рабочие завершили строительство последней главной опоры северного моста через залив Ханчжоу в провинции Чжэцзян на востоке Китая, закончив все работы по возведению главных опор на этом участке моста. Мост через залив Ханчжоу длиной 29,2 км, являющийся важнейшим сегментом высокоскоростной железной дороги Наньтун–Сучжоу–Цзясин–Нинбо, состоит из трёх мостов через залив и 26-километровых подъездных мостов. Мост рассчитан на скорость до 350 километров в час и имеет двухпутную конфигурацию без балласта.
Северный мост через залив длиной 932,7 метра имеет две главные опоры высотой 200 метров. Опора № 8 была завершена в январе этого года, а её двойник — опора № 9 — достроена в воскресенье, что сделало этот мост первым из трёх мостов через залив, на котором завершено строительство главных опор. Залив Ханчжоу, один из трёх самых сложных в мире приливных эстуариев, известен своими сильными приливами, быстрыми течениями и частыми тайфунами. Ветер силой более шести баллов дует около 180 дней в году, а амплитуда приливов достигает девяти метров. Поэтому две главные опоры должны выдерживать суровые морские условия, одновременно отвечая строгим требованиям к жёсткости, соосности и устойчивости, предъявляемым к эксплуатации высокоскоростных железных дорог.
Залив Ханчжоу — один из самых непредсказуемых водных бассейнов Китая. Его приливные волны, тайфуны и сильные течения создают экстремальные условия для строительства. Высокоскоростная железная дорога Наньтун–Сучжоу–Цзясин–Нинбо — ключевой проект на востоке страны, который сократит время в пути между городами. Мост без балласта — это инженерное решение, повышающее стабильность пути при высоких скоростях. Завершение опор — важный этап, но впереди ещё монтаж пролётов и укладка путей.
Когда 200-метровые опоры вырастают посреди залива, где приливы бьют на девять метров, а тайфуны свирепствуют полгода, инженеры не просто строят — они бросают вызов стихии. Мост длиной почти 30 километров — это не просто сталь и бетон. Это кровеносный сосуд, который соединит города, сократит расстояния и ускорит экономику. Каждая опора, установленная в этих суровых водах, — это маленькая победа над хаосом природы. И когда по этому мосту понесётся первый поезд на скорости 350 км/ч, пассажиры даже не задумаются, сколько силы и смелости потребовалось, чтобы сделать эту дорогу реальностью.
