Maersk возобновляет рейсы через Суэцкий канал, отказываясь от трёхлетнего объезда Африки

Море всегда было зеркалом мира — оно отражает и его спокойствие, и его бури. Когда конфликты закрывают морские ворота, глобальная торговля ищет обходные пути, удлиняя маршруты и увеличивая издержки. Но когда на горизонте появляются признаки стабильности, суда возвращаются к привычным фарватерам. Решение Maersk и Hapag-Lloyd возобновить транзит через Суэцкий канал — это не просто логистический шаг, а сигнал о том, что даже самые напряжённые геополитические штормы имеют свойство стихать, оставляя после себя надежду на возвращение к нормальной жизни.

В понедельник датский судоходный гигант AP Moller Maersk заявил, что возобновит некоторые рейсы через Суэцкий канал в рамках совместной сети со своим немецким партнёром Hapag-Lloyd, вместо того чтобы направлять суда вокруг мыса Доброй Надежды в Африке. Глобальное перенаправление судов из Красного моря, Баб-эль-Мандебского пролива и Суэцкого канала началось в ноябре 2023 года, когда йеменские хуситы начали атаки на суда, связанные с Израилем, на фоне палестино-израильского конфликта.

В течение почти трёх лет тысячи контейнеровозов выбирали более длинный маршрут вокруг южной оконечности Африки, добавляя к каждому рейсу от 3500 до 4000 морских миль (от 6482 до 7408 километров) и от 10 до 14 дней транзитного времени.

Maersk сообщила, что изменит маршрут AE15 — одного из рейсов, выполняемых совместно в рамках сотрудничества Gemini с Hapag-Lloyd — через Суэцкий канал, исключив объезд через мыс Доброй Надежды. Gemini Cooperation — это судоходная сеть, созданная совместно двумя компаниями. Маршрут AE15 соединяет Азию, Средиземное море и Европу. По словам представителя Hapag-Lloyd, ожидается, что это изменение сократит общую продолжительность рейса до четырёх недель. Maersk заявила, что решение было принято после «всесторонней оценки ситуации с безопасностью в регионе Красного моря», добавив, что это знаменует «шаг к постепенному возвращению к маршруту через Суэцкий канал».

Однако ни одна из сторон пока не планирует менять остальные маршруты сети Gemini, и обе заявили, что будут внимательно следить за развитием событий на Ближнем Востоке. Любые будущие корректировки будут зависеть от того, останется ли ситуация в Красном море стабильной. Обе компании имеют планы действий в чрезвычайных ситуациях, которые позволят быстро скорректировать маршруты в случае ухудшения обстановки.

Суэцкий канал — одна из самых загруженных морских артерий мира, соединяющая Средиземное море с Красным. До кризиса по этому маршруту, самому быстрому между Европой и Азией, осуществлялось около 10 процентов мировой морской торговли. Объездной путь вокруг Африки значительно увеличил расходы на топливо, страховку и время доставки, что отразилось на ценах для конечных потребителей.

Как передаёт CCTV+. Возвращение крупнейших перевозчиков в Красное море может стать поворотным моментом для всей глобальной логистической отрасли, однако судоходные компании сохраняют осторожность и готовы в любой момент вновь изменить курс.