Южная Африка становится китайским Детройтом. BYD, Chery и BAIC переписывают правила автомобильного рынка.
3000 новых рабочих мест от Chery, 50 тысяч автомобилей в год к 2027 году, зарядные станции от BYD и вызов западным брендам
Об этом — в репортаже CCTV+ из Южной Африки (13 мая 2026).
Южная Африка становится стратегическим центром китайской автомобильной промышленности в Африке. Китайские автопроизводители расширяют своё глобальное производственное присутствие, включая африканский континент.
С ростом присутствия таких компаний, как BYD и Chery, в Африке происходит переход от простого потребления к производству. Это создаёт проблемы для традиционных мировых брендов. Рынок Южной Африки уже смещается от западных и японских брендов к быстрорастущим китайским.
BAIC возглавила продвижение китайского производства в Южную Африку ещё в 2016 году. С тех пор инвестиции резко возросли. Chery, один из трёх крупнейших производителей легковых автомобилей в Китае, предприняла смелый шаг, приобретя испытывающий трудности завод Nissan в Претории. Это потенциально позволит создать 3000 новых рабочих мест.
Родни Генга, профессор материаловедения и производственной инженерии Университета Витватерсранда, отметил: «Они рассчитывают к 2027 году, когда всё будет налажено, производить не менее 50 тысяч единиц в год. Это неплохо. Это создаёт возможности, создаёт рабочие места, а также способствует развитию смежных отраслей — будь то шинная промышленность, автопроизводители или вспомогательные отрасли. Это огромное преимущество, которое вселяет уверенность в этот сектор».
BYD, крупнейший в мире производитель автомобилей на новых источниках энергии, также укрепляет свои позиции в Южной Африке. Хотя местное производство пока не планируется, компания способствует переходу к более экологичной мобильности.
Стелла Ли, исполнительный вице-президент BYD, заявила: «Нам нужно инвестировать в дилерские центры. Здесь должны быть очень сильные, высококачественные дилерские центры. Это косвенно поможет создать около 2000 рабочих мест. И, во-вторых, мы будем инвестировать в зарядную инфраструктуру. Это очень важно. Я думаю, нам нужна такая основа для нашего следующего шага».
Эта уверенность находит отклик и на местном уровне. Южноафриканцы начинают ожидать более крупных инвестиций от китайских автопроизводителей. Генга добавил: «Если мы правильно сотрудничаем с Китаем, который сегодня является крупнейшей в мире страной по производству автомобилей на возобновляемых источниках энергии с точки зрения индустриализации, и стратегически сотрудничаем в области инвестиций в любые новые технологии, разрабатываемые здесь, мы станем соразработчиками с чётким акцентом на регион».
Южная Африка когда-то была воротами для европейских и японских автомобилей. Теперь эти ворота открываются на восток. Китайские бренды не просто продают машины — они строят заводы, обучают людей, прокладывают зарядные станции. И делают это так, как будто планируют остаться здесь надолго. Вопрос не в том, вытеснят ли они конкурентов. Вопрос в том, успеют ли западные и японские гиганты ответить, пока китайские автозаводы не заполнили всё пространство. Гонка только началась. Но первые метры уже за Китаем.
